Neue Waggons und Leittechnik für Tschechiens Eisenbahnen

Die Coronadelle ist nun auch im tschechischen Bahnverkehr überwunden. Die Zahl der Fahrgäste war 2023 mit 184 Millionen fast so hoch wie vor Ausbruch der Pandemie. Deutlich unter den Werten von 2019 liegt das Frachtvolumen. Das hängt mit der Dekarbonisierung der Energieerzeugung zusammen, teilte die staatliche Bahngesellschaft České dráhy mit. Da weniger Kohle zu den Wärmekraftwerken transportiert wird, sank das Frachtaufkommen.

Insgesamt verbessert sich die Ertragslage der Bahnbetreiber jedoch und damit auch der Spielraum für neue Investitionen. České dráhy will das Durchschnittsalter des Fuhrparks von derzeit über 30 Jahren mittelfristig auf 25 Jahre senken. Wettbewerber RegioJet hat jüngst laut Wirtschaftszeitung Hospodářské noviny einen Großauftrag beim tschechischen Waggonbauer Škoda Transportation platziert. Bis Ende 2026 soll das Unternehmen aus Plzeň 23 Zuggarnituren an den privaten Bahnbetreiber ausliefern.

Ballungsraum Prag plant Großauftrag für 30 Jahre

Einen ungewöhnlich großen Auftrag wollen die beiden Kreise Prag und Mittelböhmen im Herbst 2024 vergeben. Er betrifft den Betrieb des Regionalverkehrs in den Jahren 2029 bis 2059 von Prag nach Beroun, Kolín, Mladá Boleslav und Kladno, mit Anbindung des Prager Flughafens in Ruzyně.

Laut Zeitungsberichten müssen 54 Doppelstock-Triebzüge für jeweils 400 Passagiere beschafft werden. Die Waggons sollen mit Niederflurtechnik für einen stufenlosen Einstieg ausgestattet sein sowie Abteile für Fahrräder und Kinderwagen, drahtlose Lademöglichkeiten und barrierefreie Toiletten haben.

Die beiden Regionalverwaltungen führten bereits Vorgespräche mit sechs europäischen Herstellern von Schienenfahrzeugen sowie mit neun Bahnbetreibern. Darunter waren Unternehmen aus Tschechien (České dráhy und RegioJet), Österreich (ÖBB), Polen, der Slowakei und Deutschland.

Die Investition für den Erwerb der 54 Elektrotriebwagen werden auf 21,6 Milliarden Tschechische Kronen (Kč; etwa 870 Millionen Euro; Wechselkurs am 27. Mai 2024: 1 Euro = 24,733 Kč) geschätzt. Hinzu kommt eine Option für weitere Fahrzeuge im Wert von 970 Millionen Euro.

Zwei weitere Tender zum Bahnbetrieb in Mittelböhmen sollen 2025 starten (Vertragsdauer 2029 bis 2044).

Für die nicht elektrifizierten Regionalstrecken verlängerte die Region Mittelböhmen bereits 2024 einen Vertrag mit České dráhy bis 2034. Dadurch sind Investitionen in Fahrzeuge und andere Ausrüstung im Wert von 190 Millionen Euro geplant.

Täglich fahren rund 300.000 Pendler aus dem Umland nach Prag. Die Modernisierung des Schienenverkehrs soll den Umstieg auf den Zug attraktiver machen.

Staatsbahn modernisiert ihre Depots

Die Staatsbahn České dráhy investiert außerdem in die Instandhaltung des rollenden Materials. Bis 2031 sind dafür Ausgaben von fast 500 Millionen Euro vorgesehen. Etwa die Hälfte davon fließt in vier neue Reparaturzentren und in die Sanierung bestehender Einrichtungen. Standorte sind Prag, Cheb (Westböhmen), Havlíčkův Brod (Ostböhmen) und Šumperk bei Olomouc. Nach Bahnangaben werden künftig weniger Rund- und Ringdepots benötigt. Stattdessen erfolgt der Service in langen Hallen an kompletten Triebwagen.

Für die Wartungsdepots müssen neue Maschinen beschafft werden, darunter Hebebühnen, Hochspannungsprüfstationen oder Defektoskopie-Sonden zum Feststellen von Materialfehlern. Digitale Technik ist gefragt, um drohende Schäden an Zügen in Echtzeit (real-time) zu erkennen, heißt es in einer Pressemitteilung von České dráhy.

Weitere 140 Millionen Euro sind für Bereitstellungsgleise, Inspektionskanäle und Drehscheiben vorgesehen. In Prag will České dráhy sogenannte Fäkaliengleise bauen. Dort können die Fäkalientanks der Züge abgesaugt und frisches Wasser nachgefüllt werden.

Der Bedarf an Eisenbahnreparaturen in Tschechien ist groß. Allein der Fuhrpark des Marktführers České dráhy besteht nach Firmenangaben aus 3.400 Lokomotiven, Triebwagen und Personenwaggons. Davon sollen bis 2027 rund 2.000 Einheiten instandgesetzt werden.

Die Staatsbahn interessiert sich deshalb auch für das Reparaturwerk für Lokomotiven Českomoravská železničnı́ opravna in Přerov. České dráhy würde das Unternehmen gern übernehmen und prüft dafür zurzeit die Unterlagen.

Netzbetreiber investiert in Steuerungstechnik

Größere Investitionen plant ebenso der staatliche Schienennetzbetreiber Správa železnic. Interesse bei internationalen Anbietern weckt besonders die geplante Einführung des European Train Control Systems (ETCS). Dieses EU-Projekt dient der Harmonisierung des europäischen Eisenbahnverkehrs, des Zugfunks und der Verkehrssteuerung.

Aktuell schreibt das Unternehmen einen 100 Kilometer langen Abschnitt von der deutsch-tschechischen Grenze bis nach Kralupy nad Vltavou aus. Nach Angaben der Wirtschaftszeitung E15 haben sich drei Konsortien beworben: TTC Marconi/Alstom/Cobra, Siemens Mobility/Iskra/Geosan und AŽD Praha/Sudop Praha/ČD Telematika.

Mehr Tempo auf den Schienen

Das wichtigste Vorhaben der nächsten Jahrzehnte ist der Bau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes in Tschechien. Ziel ist es, Prag, Brno und Ostrava innerhalb von einer Stunde per Zug miteinander zu verbinden. Alle übrigen Regionalzentren sollen von Prag in unter zwei Stunden erreichbar sein.

Bis zum Sommer 2024 will Netzbetreiber Správa železnic eine Machbarkeitsstudie für die Abschnitte von Brno nach Ostrava und nach Břeclav vorlegen. Dann wird sich zeigen, ob die Einbindung privater Investoren im Rahmen von Public Private Partnerships (PPP) sinnvoll ist. Die ersten Bauarbeiten beginnen laut aktuellen Planungen 2026.

Auch für die Verbindung Richtung Dresden und Berlin gibt es Lichtblicke. Die Vorplanungen der Deutschen Bahn (DB) für den rund 30 Kilometer langen Tunnel durch das Erzgebirge gehen auf die Zielgerade. Der Bundestag soll bis zum Ende der Legislaturperiode entscheiden, wie das Projekt umgesetzt wird.