Baufirmen erwarten Auftragszuwachs im Vorfeld der Wahlen

Nach einer Durststrecke in den Jahren 2022 und 2023 schreibt der Staat in Uganda seit Beginn 2024 deutlich mehr aus. Das betrifft sowohl die Beschaffung von Gerät als auch Infrastrukturprojekte. Angesichts der im Januar 2026 stattfindenden Wahlen hat die Regierung ihren Sparkurs scheinbar verlassen. Die Wähler sollen sehen, dass die Regierung etwas tut.

Branchenexperten glauben, dass der Trend bis mindestens Ende 2025 anhält. Danach wird viel davon abhängen, ob das Milliarden-US-Dollar schwere Ölprojekt voranschreitet, das ab dem Jahr 2026 Öleinnahmen in die Kassen des ugandischen Staates spülen soll. Angesichts des rasanten Bevölkerungswachstums von jährlich rund 1,2 Millionen Menschen ist der Bedarf an zusätzlicher Infrastruktur hoch.

Ein Großteil der staatlichen Infrastrukturmaßnahmen konzentriert sich auf die Bereiche Transport, Energie und Wasser. Hohe Staatsschulden sorgen für eine schlechte Zahlungsmoral des Staates, was die Liquidität vieler Baufirmen in Uganda belastet. Viele Projekte werden indes von internationalen Gebern finanziert. Sind die KfW, die EU, die Afrikanische Entwicklungsbank oder die Weltbank dabei, steigen die Chancen für deutsche Unternehmen an den Projekten zu partizipieren. 

Africa Cup bringt weitere Projekte

Auswirkungen auf die Bautätigkeit hat auch die Austragung des Fußballturniers Africa Cup of Nations (Afcon) im Juni und Juli 2027. Uganda trägt das Turnier zusammen mit Kenia und Tansania aus und wird sich mit drei Stadien beteiligen. Während das Nakivubo Stadium und das Mandela National Stadium (auch Namboole Stadium) in Kampala renoviert wurden, soll ein weiteres Stadion in der Stadt Hoima neu gebaut werden. Hierfür hat im Juni 2024 die türkische Baufirma Summa den Zuschlag erhalten.

Im Rahmen des Ölprojekts sind die Konzessionäre TotalEnergies und China National Offshore Oil Corporation (CNOOC) dabei, Ölfelder im Albertsee zu entwickeln. Das Öl soll über die im Bau befindliche 1.445 Kilometer lange East African Crude Oil Pipeline (EACOP) an den tansanischen Küstenort Tanga transportiert werden. Die Durchführung des Projektes ist aus Klima- und Umweltschutzgründen umstritten, weshalb sich diverse westliche Banken nicht an der Finanzierung beteiligen werden.

Beobachter berichten auch deshalb von einer zurückhaltenden Auftragsvergabe im Rahmen des Ölprojekts seitens der Ölgesellschaften und ihrer Subunternehmer. Statt zu kaufen, werde vor allem geleast, heißt es. Groß ist die Nachfrage nach Geräten wie Kränen, Baumaschinen und Generatoren. Zudem werden größere Wohnsiedlungen für die Arbeiter benötigt sowie Lösungen für das Wasser- und Abwassermanagement.

Chancen im hochwertigen Hochbau

Dynamik herrscht auch im privaten Hochbau. Gerade in der Hauptstadt Kampala werden etliche auch hochwertige Gebäude, wie Bürohochhäuser, Hotels, Einkaufszentren oder Wohnungskomplexe errichtet. Ein Trend, der in den kommenden Jahren anhalten dürfte. Für derartige Projekte werden auch hochwertige Baustoffe, Armaturen, Möbel oder Lösungen für die Energie- und Wasserversorgung eingekauft.  

Ich sehe Ugandas Bausektor in den kommenden Jahren vorsichtig optimistisch. Von internationalen Gebern finanzierte Infrastrukturprojekte wird es weiterhin geben. Im Hochbau fällt insbesondere in Kampala auf, dass inzwischen zahlreiche hochwertige Hochhäuser von lokalen Baufirmen gebaut werden.

Jörn Seitz Project Director – Bukasa Port Project von GAUFF Engineering in Uganda.

Chancen für deutsche Unternehmen im ugandischen Bausektor bestehen vor allem für Ingenieurdienstleister beim Anfertigen von Studien sowie der Bauaufsicht bei Infrastrukturprojekten. Auch die Herstellung von Baustoffen und Baukonstruktionen wie Dächern bietet Geschäftsmöglichkeiten. Vieles muss noch importiert werden, aber Zement, Stahl, Glas, Dachkonstruktionen, bestimmte Kunststoffteile sowie Farben und Lacke werden auch lokal gefertigt.

Ebenfalls im Geschäft sind deutsche Zulieferer von hochwertigen Produkten wie Baumaschinen, Werkzeugen, Baustoffen und -chemikalien, Armaturen, Beschlägen, Fassaden, Fenster, Inneneinrichtungen und Elektronik. Gerade hochwertigen Gebäudeprojekte sowie Bauvorhaben im Zusammenhang mit dem Ölprojekt sind für deutsche Lieferanten von Interesse.

Deutscher Marktanteil ist gering

Der deutsche Marktanteil in dem preissensiblen Markt ist insgesamt gering. Es dominieren sehr viel günstigere asiatische Produkte, was auch daran liegt, dass sich mehrere chinesische Baufirmen in den letzten Jahren in Uganda niedergelassen haben, wie China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) und China Communications Construction Company (CCCC). Diese Firmen beziehen in der Regel Produkte aus China.

Insbesondere für Tiefbauprojekte, die von westlichen Gebern finanziert werden, interessieren sich auch internationale Bauunternehmen wie Arab Contractors (Ägypten), Strabag (Österreich), Mota Engil (Portugal) und Yapi Merkezi (Türkei). Diese Bauunternehmen müssen zwar auch auf den Preis achten, sind jedoch für den Kauf guter Qualität aus Deutschland offen. Darüber hinaus gibt es ugandische Bauunternehmen wie Roko Construction, Dott Services und Abubaker, die zuletzt vom Staat übernommen wurden. Die aus der Armee heraus entstandene National Enterprise Corporation (NEC) spielt eine wichtige Rolle bei Infrastrukturvorhaben.

Für Baufirmen und Zulieferer wird das Thema Local-Content zunehmend wichtig. Gerade in Erwartung umfangreicher Bauaufträge im Rahmen des Ölprojekts steigt das Interesse der Regierung daran. Damit die ausländischen Unternehmen an dem Ölprojekt und staatlichen Ausschreibungen teilhaben können, suchen sie bereits jetzt nach ugandischen Partnern.

Die Lieferchancen hängen wesentlich von der Marktpräsenz ab. Beziehungen spielen eine große Rolle. Vor Ort gibt es eine Reihe von professionellen Distributoren. Häufig wird der ugandische Markt aber aus dem regionalen Wirtschaftszentrum Nairobi heraus bedient, dem Hub Ostafrikas. Zum Einzugsgebiet zählen auch Tansania, Ruanda, Ostkongo und Südsudan. Lieferungen für Uganda laufen über den kenianischen Hafen Mombasa, bevor sie per Lkw über die 1.150 Kilometer bis nach Kampala transportiert werden.